آموزش تعویض رینگ و پیستون موتور سیکلت

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری آنا از اداره کل ارتباطات و بین الملل شورای اسلامی شهر تهران، محمد حقانی در سیصد و هشتمین جلسه شورا در خصوص موتورسیکلت‌های کاربراتوری اظهار کرد: در چند سال گذشته سالانه ۵۰۰ هزار موتور کاربراتور تولید می‌شد. وی ادامه داد: دولت مصوبه‌ای در تیرماه داشته که ثبت و سفارش و شماره گذاری موتورهای کاربراتوری ممنوع است ولی ۶۰۰ هزار موتور کاربراتوری سفارش داده شده است. حقانی اضافه کرد: وقتی مصوبه خود دولت اعلام می‌کند که نباید ثبت و سفارش و شماره گذاری شود چرا وزیر صنعت نامه می‌نویسند که این تعداد موتورسیکلت باید ثبت و شماره گذاری شود؟ وی گفت: براساس استاندارد آلودگی، چند سال گذشته موتور سیکلت‌های کاربراتوری در هر کیلومتر نباید بیشتر از ۳ گرم آلایندگی داشته باشد ولی این موتورسیکلت‌ها ۱۵ گرم در زیر ۳۰ هزار کیلومتر آلایندگی دارند و اگر این ۶۰۰ هزار موتور شماره گذاری شود، هر موتورسیکلت سالانه ۲۰۰ کیلو گرم آلایندگی وارد می کند. این در شرایطی است که در حال حاضر تعداد موتور سیکلت‌های شهر از یک میلیون تا
محققان آمریکایی موفق به ساخت نوعی پوشش ضد اصطکاک برای بخش میانی یا دامن پیستون در موتورهای درون‌سوز شدند که میزان اصطکاک را تا 15 درصد در مقایسه با استاندارد فعلی کاهش می‌دهد. به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)منطقه خراسان به نقل از گیزمگ، پیستون‌ها بخش اصلی موتورهای درون‌سوز هستند که نیاز به روغن‌کاری و خنک‌ شدن دائمی دارند. حساس‌ترین بخش پیستون‌ها بخش میانی یا دامن پیستون است که حدود 17 درصد از نیروی احتراق در این محل به حرارت ناشی از اصطکاک با جدار سیلندر تبدیل شده و تلف می‌شود. اگرچه همه محققان صنایع خودروسازی به خوبی با مسئله اصطکاک و اهمیت آن در کاهش راندمان موتورهای درون‌سوز آگاه هستند، اما کاهش اصطکاک در سیلندر موتور تکنولوژی بسیار بالایی را طلب می‌کند. محققان شرکت تولیدکننده قطعات موتور Federal-Mogul در ایالات متحده آمریکا با ساخت نوعی پوشش قسمت بیرونی پیستون موفق به کاهش چشمگیر اصطکاک در پیستون‌ها شدند، به‌ طوری‌ که با استفاده از این ترکیب، سرعت استهلاک پیستون‌ها تا 40 درصد کاهش می‌یابد. محققان
در دور 52 مسابقه، ضربان قلب موتور از کار افتاده، روغن داخل آن روی سطح پیست مسابقه ریخته می‏شود و غباری داخل کابین را پر می‏کند. این سانحه‏ای است که برای مزدا6 با موتور دیزلی در پیست مسابقه دیتونا اینترنشنال روی داد. هر سه مزدای شرکت کننده در این مسابقه، دچار خرابی و از کار افتادگی شدند و ایراد همه آنها ناشی از داغ شدن بیش از حد پیستون‏ها بود که منجر به ذوب شدن آنها در داخل سیلندر می شد. این رویداد که در سال 2013 به وقوع پیوست، پایانی بود برای کمپانی مزدا و موتورهای مسابقه‏ای دیزلی آن؛ ولی بلافاصله پس از آن 60 تن از پرسنل فنی مزدا با جمع کردن تمامی تجهیزات برجای مانده، عازم ایالت فلوریدای آمریکا شدند تا به بررسی دقیق تر مسئله بپردازند. اصولاً چرا خودروسازان مهم و معروف برای شرکت در مسابقات اتومبیلرانی، سرمایه‏گذاری می‏کنند؟ به‏عنوان یک ورزش، هزینه آن بالاست و برای تیم‏های مطرح، هزینه انجام این کار یعنی شرکت در مسابقات در طول یک فصل معادل هزینه یک برنامه فضایی است. برای اطلاع از میزان سرمایه‏گذاری جالب است بدانید
در دور 52 مسابقه، ضربان قلب موتور از کار افتاده، روغن داخل آن روی سطح پیست مسابقه ریخته می‏شود و غباری داخل کابین را پر می‏کند. این سانحه‏ای است که برای مزدا6 با موتور دیزلی در پیست مسابقه دیتونا اینترنشنال روی داد. هر سه مزدای شرکت کننده در این مسابقه، دچار خرابی و از کار افتادگی شدند و ایراد همه آنها ناشی از داغ شدن بیش از حد پیستون‏ها بود که منجر به ذوب شدن آنها در داخل سیلندر می شد. این رویداد که در سال 2013 به وقوع پیوست، پایانی بود برای کمپانی مزدا و موتورهای مسابقه‏ای دیزلی آن؛ ولی بلافاصله پس از آن 60 تن از پرسنل فنی مزدا با جمع کردن تمامی تجهیزات برجای مانده، عازم ایالت فلوریدای آمریکا شدند تا به بررسی دقیق تر مسئله بپردازند. اصولاً چرا خودروسازان مهم و معروف برای شرکت در مسابقات اتومبیلرانی، سرمایه‏گذاری می‏کنند؟ به‏عنوان یک ورزش، هزینه آن بالاست و برای تیم‏های مطرح، هزینه انجام این کار یعنی شرکت در مسابقات در طول یک فصل معادل هزینه یک برنامه فضایی است. برای اطلاع از میزان سرمایه‏گذاری جالب است بدانید
صاحب‌خبر - برای نخستین بار در کشور پیستون موتور شناور دریایی فوجی که   از جمله قطعات بسیار حساس و تاثیر گذار در موتور یدک کش دریایی به منظور یدک کردن   نفتکش هایی باوزن ٢٠٠ هز ار تن ، توسط فناوران داخلی در کشور طراحی و ساخته شد.   به گزارش مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، پیام حیدری مدیر عامل شرکت دانش بنیان   فنی و مهندسی پاینده صنعت
رهتا پیستون، جزئی از موتورهای رفت و برگشتی، پمپ ها و کمپرسورهای رفت و برگشتی و استوانه های نیوماتیکی و مکانیزم های مشابه است. پیستون، در این مکانیزم ها، بخش متحرکی است که در داخل یک سیلندر قرار می گیرد. دو طراح  به نام های Omer & Ortal Menashri ساکن لندن یک چراغ رومیزی متفاوت و زیبا را با الهام از سرنگ و مکانیزم پیستون درون آن طراحی کرده اند .در واقع می توان اینگونه نیز گفت که انگار مایع درون سرنگ با نور جایگزین شده است. رهتا: لامپی با عملکردی شبیه به پیستون .item img
به گزارش گروه علم و فناوری آنا به‌ نقل از MIT News، پیستون‌ها و سیستم تغذیه و تنفس آنها در محیط‌های بسیار داغ مانند موتورهای جت و پیشرانه فضاپیماها مشکل‌ساز هستند و داشتن موتوری که بتواند در این محیط‌ها بدون آسیب‌دیدگی کار کند دشوار است؛ به همین دلیل موتورهای فضاپیماها معمولا یک بار مصرف هستند یا پس از هر بار استفاده نیازمند تعمیرات اساسی خواهند بود. پژوهشگران MIT به همراه پژوهشگرانی از چند مؤسسه علمی دیگر موفق به ساخت پیستونی مکانیکی شدند که مانند باتری‌های قابل شارژ از تکنولوژی یون‌های اکسیدی در آن استفاده شده است و می‌تواند حتی در دماهای بالا نیز با کیفیت خوبی تنفس و کار کند. این سیستم تازه تا دمای 500 درجه سانتی‌گراد به‌خوبی کار می‌کند و وقتی یون‌های مثبت و منفی راه خود به داخل را باز می‌کنند و بیرون می‌آیند، همراه خود اکسیدهای لازم برای تنفس پیستون را هم به داخل می‌برند. هنوز این مکانیزم مکانیکی در مراحل آزمایشگاهی قرار دارد اما در صورت پیشرفت این کار، به‌زودی شاهد
به گزارش گروه علم و فناوری آنا به‌ نقل از MIT News، پیستون‌ها و سیستم تغذیه و تنفس آنها در محیط‌های بسیار داغ مانند موتورهای جت و پیشرانه فضاپیماها مشکل‌ساز هستند و داشتن موتوری که بتواند در این محیط‌ها بدون آسیب‌دیدگی کار کند دشوار است؛ به همین دلیل موتورهای فضاپیماها معمولا یک بار مصرف هستند یا پس از هر بار استفاده نیازمند تعمیرات اساسی خواهند بود. پژوهشگران MIT به همراه پژوهشگرانی از چند مؤسسه علمی دیگر موفق به ساخت پیستونی مکانیکی شدند که مانند باتری‌های قابل شارژ از تکنولوژی یون‌های اکسیدی در آن استفاده شده است و می‌تواند حتی در دماهای بالا نیز با کیفیت خوبی تنفس و کار کند. این سیستم تازه تا دمای 500 درجه سانتی‌گراد به‌خوبی کار می‌کند و وقتی یون‌های مثبت و منفی راه خود به داخل را باز می‌کنند و بیرون می‌آیند، همراه خود اکسیدهای لازم برای تنفس پیستون را هم به داخل می‌برند. هنوز این مکانیزم مکانیکی در مراحل آزمایشگاهی قرار دارد اما در صورت پیشرفت این کار، به‌زودی شاهد
به گزارش گروه علم و فناوری آنا به‌ نقل از MIT News، پیستون‌ها و سیستم تغذیه و تنفس آنها در محیط‌های بسیار داغ مانند موتورهای جت و پیشرانه فضاپیماها مشکل‌ساز هستند و داشتن موتوری که بتواند در این محیط‌ها بدون آسیب‌دیدگی کار کند دشوار است؛ به همین دلیل موتورهای فضاپیماها معمولا یک بار مصرف هستند یا پس از هر بار استفاده نیازمند تعمیرات اساسی خواهند بود. پژوهشگران MIT به همراه پژوهشگرانی از چند مؤسسه علمی دیگر موفق به ساخت پیستونی مکانیکی شدند که مانند باتری‌های قابل شارژ از تکنولوژی یون‌های اکسیدی در آن استفاده شده است و می‌تواند حتی در دماهای بالا نیز با کیفیت خوبی تنفس و کار کند. این سیستم تازه تا دمای 500 درجه سانتی‌گراد به‌خوبی کار می‌کند و وقتی یون‌های مثبت و منفی راه خود به داخل را باز می‌کنند و بیرون می‌آیند، همراه خود اکسیدهای لازم برای تنفس پیستون را هم به داخل می‌برند. هنوز این مکانیزم مکانیکی در مراحل آزمایشگاهی قرار دارد اما در صورت پیشرفت این کار، به‌زودی شاهد